La Scrambler 1200 : née pour dominer

Hors-piste avancé, style classique

Le scrambling fait partie intégrante du patrimoine de Triumph. Durant les années 1950, Triumph a ouvert la voie avec les motos les plus puissantes de l’époque, des bolides dont l’équipement était réduit au strict essentiel afin de pouvoir s’attaquer aux terrains les plus rudes, les plus poussiéreux ou sablonneux.

Ce sont ces configurations originalement conçues pour s’attaquer au désert qui ont inspiré les premières Scrambler de série – la légendaire TR6 SC et 120TT… les motos sur lesquelles Steve McQueen prenait d’assaut les dunes, les motos sur lesquelles Bud Ekins est devenu une véritable légende du désert.

Triumph a depuis mis à profit toute son expertise et des décennies de modèles hors piste afin de créer quelque chose de vraiment incroyable.

Découvrez la nouvelle gamme Scrambler 1200. Le mariage des performances aventure et d’un style classique.

La révélation

Lancées au centre de congrès ExCel London avec une course en direct la nuit dernière, les Scrambler 1200 ont déjà défrayé le monde de la moto.

Elles ont sans nul doute su dépasser les attentes, qui ont d’ailleurs été revues à la hausse lorsque la star américaine du stunt Ernie Vigil a annoncé qu’il comptait utiliser cette nouvelle moto durant la terrible épreuve du Baja 1000.

« Cette moto est géniale. Je l’ai testée dans le désert pour la Baja et la suspension est incroyable. J’ai essayé d’atteindre ses limites mais je n’y suis pas parvenu ! Le plus incroyable, c’est que toutes les Scrambler qui sont ici ce soir, et celle que je vais conduire dans le désert, sont totalement de série, à part quelques menus ajustements. Elles sont construites pour être immédiatement utilisées en hors-piste. »

Ernie Vigil avec le directeur commercial de Triumph, Paul Stroud

Une affaire de lignée

L’histoire de la Scrambler est typique de Triumph. Les coureurs utilisaient initialement des Triumph de série qu’ils modifiaient pour le hors-piste. Confrontée à un appétit croissant pour le hors-piste, Triumph a fabriqué ses premières Scrambler de série au cours des années 1950.

Ces Triumph, aujourd’hui très prisées des collectionneurs, étaient des motos de course comportant des modifications spéciales des suspensions et du moteur, conçues sur mesure pour obtenir des performances tout-terrain plus agiles, ce qui en faisait l’arme de prédilection des stunters professionnels comme Evel Knievel – qui a choisi une T120 TT pour son saut par-dessus les fontaines du Caesar’s Palace – ou les adeptes du désert.

Ces motos jouissaient d’une réputation inégalée auprès des coureurs qui s’affrontaient dans les courses les plus éprouvantes de la planète, du Big Bear Hare and Hound à la Baja 1000 en passant par les International Six Day Trials.

Bien plus tard, en 2006, Triumph a redéfini le terme qu’il avait contribué à créer avec les premières Scrambler de l’ère moderne, qui ont donné naissance au nouveau monde des Scrambler que nous voyons aujourd’hui. L’entreprise s’apprête désormais à inaugurer une nouvelle ère de style et de performance pour les Scrambler…

A new benchmark

A brand-new range focusing on true off-road performance, the Scrambler is unique in class. Launching in two specifications – the XC and higher spec XE – the 1200cc high-powered Scramblers set a new benchmark in performance and capability.

The XC is a genuine all-purpose road and off-road bike, whereas the XE – while being great on the road – is set up for more extreme off-road performance.

At its heart, the high-powered 1200cc twin engine has a specific Scrambler tune and delivers a thrilling 110Nm @3950rpm, matched only by a deep, punchy soundtrack courtesy of  a 2-into-1 high pipe with stainless steel headers and brushed stainless steel silencers. Its charismatic 270 firing interval delivers the power in a smooth, linear way through a six-speed gearbox.

This really is a new level in terms of performance – a huge 38% more power than the 2019 Street Scrambler 900. The Scrambler 1200 will deliver its power low down and across the mid-range for optimal control for off-road.

Une technologie révolutionnaire

La puissance ne fait pas tout. Ces motos sont agrémentées de nombreuses fonctionnalités hi-tech, conçues pour vous offrir des performances adaptées à chaque route et à chaque type de terrain.

Les instruments TFT de deuxième génération affichent jusqu’à six modes de conduite et la XE va encore plus loin, avec ABS et contrôle de traction optimisés.

Tous les composants électroniques sont superbement intégrés, avec un joystick 5 directions, des commandes rétroéclairées et un éclairage 100 % LED. Et n’oublions pas l’embrayage assisté, l’allumage sans clé et le régulateur de vitesse. La version XE comporte également des poignées chauffantes de série.

Loin de se contenter de ces équipements, la Scrambler 1200 embarque le premier système de contrôle GoPro et système de navigation virage par virage intégrés à une moto, grâce au premier modèle Bluetooth avec accessoires de Triumph, qui comporte également une option de contrôle de téléphone et de lecture audio.

Le style Scrambler

La XC et la XE conservent de nombreux détails typiques de Scrambler et restent fidèles à leurs origines, qui remontent aux sixties, mais leur réservoir sculpté sans soudure, leurs roues avec leurs superbes rayons latéraux et le siège banquette classique sont autant d’éléments qui réinventent le style Scrambler à l’aune du XXIe siècle.

La XE intègre des éléments supplémentaires, adaptés à son potentiel hors piste extrême : le garde-main comporte un renfort en aluminium, avec un levier Brembo MCS et une finition argentée pour le guidon, et dorée pour la fourche. Les deux motos se déclinent en deux styles de peinture. La XC est proposée en noir de jais/noir mat ou vert kaki/vert Brooklands et la XE en blanc fusion/vert Brooklands ou bleu cobalt/noir de jais.

Tout comme les autres produits de la gamme Triumph, la Scrambler est fournie avec un large éventail d’accessoires personnalisés. Avec plus de 80 accessoires en option pour customiser votre Scrambler, vous n’aurez aucun mal à personnaliser votre monture.

Des suspensions d’exception

Afin créer une moto qui soit excellente sur la route et affiche des capacités sans précédent pour le hors-piste, Triumph a conçu un châssis adapté aux deux types de terrains et s’est associé à Ohlins afin de mettre au point une suspension arrière totalement réglable à double amortisseur, unique en son genre.

Conçues afin d’offrir d’offrir des performances extraordinaires pour le hors-piste, ainsi qu’une garde au sol très généreuse, ces unités sont inspirées par les premiers amortisseurs de motocross des années 1970, mais offrent des performances infiniment supérieures.

La fourche Showa à l’avant vient compléter la suspension – intégralement réglable – et confirme que ces Scrambler 1200 ne plaisantent pas avec les terrains difficiles.

Trouvez l’inspiration

Lancée avec deux kits inspiration conçus pour mettre en valeur le style classique et les performances extrêmes de ces motos, les kits « Escape » (Évasion) et « Extreme » (Extrême) montrent aux motards ce qu’il est possible d’accomplir avec les accessoires proposés.

Ses capacités extrêmes et son style superbe font de la Scrambler 1200 une machine sans compromis. Elle traversera les continents et gravira les pentes rocailleuses aux côtés des meilleures motos tout-terrain, et fera tourner les têtes partout où vous la garerez.

La Scrambler 1200 combine le look Triumph vintage et des performances idéales pour partir à l’aventure, réinventant ainsi la légende Scrambler.

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