Inspiración: Festival

Triumph Speed Twin

Speed Twin: Sin concesiones

La búsqueda de la moto perfecta del piloto de pruebas Felipe López

La nueva Speed Twin consigue aunar personalidad, prestaciones y manejabilidad en la búsqueda del santo grial del desarrollo de motos.

El piloto de pruebas e ingeniero de desarrollo Felipe López nos comenta que la nueva incorporación a las motos de carretera de Triumph se acerca aún más al ideal de perfección y prestaciones de su segmento. Eso significa que se puede disfrutar de ambos mundos: la estética de la gama Modern Classic con el confort, el manejo dinámico, la practicidad y la potencia necesarias para el día a día de las Roadsters.

La atención está en la agilidad

En palabras de Felipe, el resultado es una moto que se maneja como una roadster moderna, con total confianza y facilidad de manejo, sumado al carácter del motor bicilíndrico de 1.200 cc.

«Nuestra ambición era crear una roadster ágil y dinámica con el motor bicilíndrico de 1.200 cc . En pocas palabras, es una moto con una manejabilidad estupenda que ofrece la máxima confianza en el uso diario», nos explica el piloto probador de parte ciclo mientras se monta en la versión más reciente de las Triumph de altas prestaciones equipadas con el motor bicilíndrico.

Acerca de la perfección

«Enfocamos este proyecto como todas las roadster diseñadas en Triumph, aprovechando nuestra experiencia con las Speed Triple y Street Triple, pero esta vez tomando como punto de partida la Thruxton R, la fabulosa café racer».

Cuando se trata de mejorar lo que ya es bueno de por sí, los toques sutiles suelen ser muy eficaces, y para los clientes que aprecian el atractivo de la Thruxton actual pero no están interesados en la estética café racer, dos cambios han tenido un notable efecto:

Sensación más ligera

El cambio de las llantas de radios por las de aleación ha ahorrado unos 2 kg de peso en cada rueda, con un efecto netamente beneficioso en el comportamiento de la moto.

Felipe nos explica: «Debido a la reducción de la inercia, el efecto giroscópico se ha reducido enormemente y la moto tiene un tacto mucho más ligero. A eso debemos añadir que ligeros cambios de diseño han permitido reducir en unos 10 kg el peso total la moto».

La posición es fundamental

Y también tuvimos ideas geniales como adelantar la posición del motorista para modificar la distribución de pesos, un depósito más corto, estribos adelantados 40 mm, manillar de Speed Triple y un nuevo asiento, todo ello creado para mantener la característica estabilidad de la rueda delantera, característico de las Roadster de Triumph.

Felipe continúa: «La reducción de la masa y la redistribución del peso a una posición más adelantada nos ha permitido establecer una geometría final que es comparable a la de la Speed Triple actual, pero con una menor distancia entre ejes.

«El resultado es una moto que se maneja como la mejor roadster. Te da potencia cuando la necesitas, pero el verdadero punto fuerte de la Speed Twin es su excepcional agilidad».

Speed Twin:

Un nuevo referente

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